第164章 正赛开始(3/3)

段，要找寻一是什么原因。”

伊藤源治据录像以及勘路过程中记录来的数据，跟林向北一的分析哪里现了失误。

说实话，拉力赛很多弯走线，靠的是车手临场发挥跟经验，甚至是运气！

有时候走线差一什么的，其实也无伤大雅，追求的是整速度跟稳定。

但是伊藤源治是本田f1车队，他对于细节的把控远远超过一般的拉力车队需求，几乎照方程式的标准来。

如果换是一般的拉力赛车手，可能会很不适应伊藤源治这风格。不过林向北不同，伊藤源治的这准度要求，很符合他的控习惯跟要求，所以两个人赛后分析合的无比洽。

“另外还有一，就是向北君你在赛过程中，对于保胎的重视程度不够。冰雪赛磨损度不大，但要是跑砂石或者其他铺装路面，你这方式胎损耗太大，很容易爆胎。”

因为之前林向北要么是在训练，要么是跑短拉力，基本上没有什么保胎的概念。

所以他在勘路阶段，也是尽可能的照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，对于胎的磨损也不大，最多就是把钉胎的金属钉给跑掉，影响赛车抓地力，还达不到爆胎的风险。

不过任何事都是有意外发生的，特别是两天的勘路来，林间小上面一层积雪，都已经被反复轧到了泥土层，开始有泥地跟砂石赛混合的迹象。

这况，对于赛车胎的磨损将会增大很多，就不得不注意这个问题。

其实认真说起来，拉力赛的保胎策略，真比f1还要复杂许多。

因为拉力赛在整天赛事里面，可能会面临不同的赛环境，甚至需要车手自己带上两条备胎，准备随时更换。

勒布之所以能创造九冠王的奇迹，除了本跑法先之外，还有就是他的节约、小心，很像是f1一些保胎大师的心态。能不损耗胎，就一丁都不去损耗，能尽量减少车在弯中的摆动，就想办法提前摆好弯角度。

说实话他的这跑法，压就没有拉力赛北欧车手的观赏，颇像纳时代的另外一王者普罗斯特的风格。

如果他没有九冠王的成绩，可能也会如同纳跟普罗斯特之争一样，最终以三冠成绩成就车神衔，而四冠的普罗斯特却稍逊风。

因为很多时候赛车不单单只看成绩，还看一名车手的血跟激，太过于保守的跑法，没办法引起观众的共鸣！

就这样一天的机件检查阶段也很快过去，时间来到了11月15号，这是亚太拉力赛揭幕战的正赛时间！

凌晨四，林向北就已经起床开始赛前准备，因为拉力赛的比赛周期非常，基本上都是于连轴转的度比赛状态中。

参赛车辆跟组别一旦多起来，那么都是最组别优先发车，所以林向北的a8组自然要早早准备。否则全场数十支车队，接近百名拉力车手，单单就是间隔发车的一两分钟，都得耽搁两个多小时，必须要尽可能的提前准备时间。