林浩“我到现在都无法想明白，当初那些理论你是怎么想出来的，要不是现在的国际环境不允许，这几年的诺贝尔物理学奖一定有你一个。”
在新技术理论开发层面，曹原全世界只佩服一个人，那就是林浩，反重力技术全球少说也有50家实验室在研究，但最终开发完成的就只有星火实验室。
“还是算了吧，现在获得什么奖项对于我们俩来说还有什么意义嘛。
特斯拉虽然发明了交流电，但我还是更想做爱迪生，起码不用在孤独和贫困中离开这个世界。”
虽然林浩觉得特斯拉才是那个能够促进时代发展的弄潮儿，但却不想有和他一样的人生经历，相反爱迪生的一生就幸福多了。
就在两天聊天的空档口两辆反重力悬浮汽车出现在林浩面前。
汽车外形设计工作由司南负责，因此林浩也是第一次亲眼看到实景。
不得不说，司南电动智能汽车公司的设计非常大胆。
第一台原型机的外形和一般汽车并没有太大的区别，都是四人座，全身流行性设计颇具运动感。
其余它和普通汽车之家最大的区别，便在本该安装4支轮胎的地方，变得空空如也，成为四架可伸缩的支撑脚。
这也是为什么林浩会觉得橡胶轮胎产业会恨死自己的原因。
未来反重力悬浮汽车都将不会使用轮胎，轮胎被市场所淘汰也是必然的事情。
至于另一台原型机在设计层面就要钱卫的多，与现有的汽车都不同。
另一台原型机的设计层面，外型白色，类似于一颗球形体，背后还有一小块长方体用来存放电源。
当然这台原型机设计乘客数量为两人，非常适合两人以内的用户乘坐，只是单从外表看上去判断的话，根本没有几个人会觉得这是反重力汽车。
和其他司南电动智能汽车一样，这两台原型机具备智能驾驶、自主操作的能力。
这两台原型机就是星火实验室反重力研发部门这两年的成果，可以说意义非凡。
林浩在看到第一眼之后，心里就已经按耐不住想要驾驶这些原型机的心情。
于是选择一台原型机上车之后，林浩和曹原便感到自己好像飞了起来一般，那种体会悬浮的感觉，只会在失重环境下有体验过。
星火实验室所设计和开发的反重力汽车单从现在的情况来看就有些高于这个时代，而林浩要做的就是那个第一个吃螃蟹的人。
由于两台原型机都采用电力能源，安装有石墨烯电池，而且很多零部件都使用到了大量常温半导体材料，对于电能的消耗都一直居于合理区间。
原型机的耗电量取决于乘客人数以及重量，续航时间能够达到多久更是需要大量数据支撑。
不过反重力发动机对于电能的需求量，成为下一步提升续航能力关键性因素。
至于林浩为什么选择在这个是否与他们有关部门进行宣传工作有关。
再过一年时间，魔都夏季奥林匹克运动会将正式开幕，作为奥运会主办方
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